Data Act – to nowe europejskie przepisy dotyczące sprawiedliwego dostępu do danych, które bezpośrednio dotykają każdego właściciela samochodu podłączonego do sieci. Jeśli wcześniej dane z czujników pokładowych, modułów telematycznych i systemu inforozrywki były faktycznie kontrolowane przez producenta samochodu lub dostawcę usług, teraz użytkownik ma jasno określone prawo do uzyskania tych danych i udostępniania ich wybranej stronie trzeciej. Jak to działa w praktyce, jakie są dokładnie prawa właściciela i co się zmieni dla polskich kierowców, szczegółowo wyjaśniamy poniżej, o czym więcej na iAutoPL.com.
Materiał został przygotowany z uwzględnieniem najnowszych wyjaśnień Komisji Europejskiej dotyczących danych motoryzacyjnych i wejścia w życie Data Act od września 2025 roku. Sprawdzimy, które dane samochodowe podlegają udostępnieniu, jak je uzyskać, jak przekazać je swojemu warsztatowi lub ubezpieczycielowi i co zrobić, jeśli producent stawia przeszkody.
Krótko o Data Act i dlaczego jest to ważne dla branży motoryzacyjnej
- Co to jest: Rozporządzenie UE 2023/2854 w sprawie sprawiedliwego dostępu do danych i ich wykorzystywania. Celem jest, aby dane generowane podczas korzystania z podłączonych urządzeń, w tym samochodów, były dostępne dla użytkownika.
- Kiedy obowiązuje: główne przepisy wchodzą w życie od 12.09.2025, a wymogi „dostępu by design” dla nowych produktów – od 12.09.2026.
- Co zyskuje właściciel samochodu: prawo do bezpłatnego otrzymania surowych danych generowanych przez pojazd podczas użytkowania oraz prawo do udostępnienia tych danych stronie trzeciej – na przykład ulubionemu warsztatowi, ubezpieczycielowi czy partnerowi flotowemu.
- Co się zmienia dla producentów: obowiązek przejrzystego informowania, jakie dane są zbierane, zapewnienia prostego procesu żądania danych oraz, tam gdzie to technicznie możliwe, zapewnienia bezpośredniego dostępu użytkownikowi w czasie rzeczywistym.
- Chmura i „lock-in”: Data Act usuwa bariery w przełączaniu się między dostawcami usług chmurowych, a od 12.01.2027 całkowicie zakazuje opłat za egress i innych „opłat za przełączenie”.
Kluczowa idea: dane, które generuje Twój samochód podczas jazdy, są częścią produktu, dostęp do nich powinien być dla Ciebie prosty i bezpłatny, a ich dalsze wykorzystanie – pod Twoją kontrolą.
Jakie dane samochodowe podlegają udostępnieniu: przykłady
Data Act obejmuje dane generowane podczas użytkowania podłączonego produktu, które są „łatwo dostępne” dla posiadacza danych. W przypadku samochodu są to zazwyczaj:
- Telemetria i czujniki: prędkość, przebieg, współrzędne, przyspieszenie, temperatura, ciśnienie w układach, poziom naładowania baterii HV, zużycie energii itp.
- Dane o zdarzeniach: aktywacja systemów bezpieczeństwa, działanie systemów ADAS, zapisy błędów ECU, status drzwi, świateł, klimatyzacji.
- Dane dotyczące ładowania dla pojazdów elektrycznych: czasy podłączenia, profil zużycia, moce szczytowe, sesje DC i AC.
- Logi interakcji serwisowych: historia przeglądów technicznych, zdalne aktualizacje oprogramowania, kampanie przywoławcze.
Jednocześnie, dane inferencyjne lub wysokopoziomowe dane pochodne – na przykład prognoza zużycia, inteligentne wnioski diagnostyczne czy treści multimedialne – zazwyczaj pozostają poza zakresem bezpośredniego dostępu. W przypadku danych osobowych równolegle obowiązują wymogi RODO, więc każde ich wykorzystanie musi odbywać się na podstawie prawnej i z poszanowaniem zasady minimalizacji danych.
Prawa właściciela i użytkownika samochodu zgodnie z Data Act
Jako właściciel lub użytkownik podłączonego samochodu zyskujesz jasno określony zestaw praw dotyczących danych Twojego pojazdu:
- Bezpośredni dostęp – tam, gdzie to technicznie możliwe, dane powinny być dostępne bezpośrednio z produktu lub przez oficjalny interfejs bez dodatkowych barier.
- Bezpłatny dostęp i kopia – posiadacz danych jest zobowiązany do bezpłatnego udostępnienia danych w ustrukturyzowanym, odczytywalnym maszynowo formacie, w tym do ciągłego dostępu w czasie rzeczywistym, jeśli jest to istotne.
- Przekazanie stronie trzeciej – możesz upoważnić wybraną firmę lub serwis do uzyskania danych bezpośrednio od ich posiadacza. Może to być warsztat, serwis telematyczny dla floty, firma ubezpieczeniowa lub dostawca usług wynajmu.
- Przejrzystość – producnt i dostawca usług muszą z góry wyjaśnić, jakie dane są zbierane, z jaką częstotliwością i w jakim formacie są dostępne, a także zapewnić prosty proces żądania.
- Kontrola i wycofanie zgody – możesz w każdej chwili cofnąć zgodę na dostęp lub zmienić upoważnioną stronę trzecią.
Ważne ograniczenie: producent ma prawo chronić tajemnice handlowe i cyberbezpieczeństwo. Jeśli ujawnienie konkretnych fragmentów danych rzeczywiście spowoduje nieproporcjonalne szkody, dostęp może zostać ograniczony. Nie jest to jednak powód do całkowitej odmowy – Data Act wymaga stosowania uczciwych środków technicznych i umownych, aby jednocześnie zapewnić dostęp użytkownikowi i ochronę tajemnic.
Kogo można upoważnić do dostępu do danych samochodu
- Niezależne warsztaty do diagnostyki, profilaktyki i precyzyjnego planowania przeglądów.
- Ubezpieczyciele do prawidłowej taryfikacji i likwidacji szkód na podstawie rzeczywistej telemetrii.
- Firmy leasingowe i operatorzy flot do ewidencji przebiegu, monitorowania ekojazdy i planowania ładowania.
- Twórcy aplikacji – na przykład serwisy do ładowania w domu, parkowania czy planowania tras.
Jednocześnie Data Act nakłada ograniczenia: upoważniona przez Ciebie strona trzecia nie może wykorzystywać uzyskanych danych do tworzenia produktu bezpośrednio konkurującego, musi przestrzegać zasad poufności i bezpieczeństwa, a także nie może być „strażnikiem dostępu” (gatekeeper) z listy DMA. Ma to na celu uniknięcie koncentracji rynku i nadużyć.
RODO, prywatność i bezpieczeństwo: jak to wszystko się łączy
Data Act działa równolegle z RODO (GDPR) i Data Governance Act. Jeśli dane telemetryczne zawierają dane osobowe – na przykład geolokalizację czy profile podróży – ich przetwarzanie musi odbywać się na podstawie prawnej, w przejrzystych celach i z zachowaniem zasady minimalizacji. Do wymiany danych ze stroną trzecią potrzebne będą odpowiednie mechanizmy prawne: zgoda, umowa lub inna podstawa przewidziana w RODO. Producenci i dostawcy usług telematycznych muszą również przestrzegać norm cyberbezpieczeństwa i zarządzania aktualizacjami oprogramowania zgodnie z regulacjami UN R155 i UN R156, co bezpośrednio dotyczy zdalnego dostpem i aktualizacji OTA.
Data Act a obowiązujące przepisy motoryzacyjne UE: kto za co odpowiada
W UE obowiązują już specjalne przepisy dotyczące dostępu do RMI (informacji o naprawie i konserwacji) w ramach Rozporządzenia 2018/858. Zobowiązują one producentów samochodów do zapewnienia niezależnym operatorom dostępu do danych z OBD, instrukcji, narzędzi i oprogramowania w standardowych formatach. Data Act nie zastępuje tych przepisów, lecz uzupełnia je o dostęp do danych eksploatacyjnych generowanych podczas użytkowania pojazdu oraz ustanawia zasady przejrzystej wymiany danych ze stronami trzecimi na żądanie użytkownika. Dodajmy, że w zakresie bezpieczeństwa i aktualizacji oprogramowania obowiązują wymogi UN R155 i UN R156.
Tabela: Data Act i powiązane przepisy dla samochodów podłączonych do sieci
| Regulacja | Co reguluje | Dla kogo | Kluczowe dla właściciela |
|---|---|---|---|
| Data Act | Dostęp i wymiana danych generowanych podczas użytkowania podłączonego produktu | Użytkownicy, posiadacze danych, strony trzecie, dostawcy chmur | Prawo do uzyskania swoich danych i przekazania ich wybranemu serwisowi |
| Rozporządzenie 2018/858 (RMI) | Dostęp niezależnych operatorów do informacji o naprawie i konserwacji | Producenci, warsztaty, dostawcy usług diagnostycznych | Standardowy dostęp do OBD, narzędzi i oprogramowania |
| UN R155, UN R156 | Cyberbezpieczeństwo pojazdów i procesy aktualizacji oprogramowania | Producenci, dostawcy, organy homologacyjne | Bezpieczne aktualizacje i ochrona kanałów danych |
Jak łączą się ramy prawne: Data Act dodaje kontrolę użytkownika do tego, co już było wymagane przez RMI i regulacje cyberbezpieczeństwa
Jak właściciel samochodu może uzyskać swoje dane: instrukcja krok po kroku
- Sprawdź panel klienta i aplikację producenta. Większość marek posiada menu „prywatność”, „dane” lub „dane pojazdu”. Powinien tam znajdować się opis zbieranych danych oraz link do złożenia wniosku.
- Wybierz format. Poproś o format odczytywalny maszynowo z maksymalną szczegółowością i zakresem czasowym. W przypadku pojazdów elektrycznych – nie zapomnij o historii ładowania.
- Upoważnij stronę trzecią. Jeśli Twój warsztat lub ubezpieczyciel potrzebuje bezpośredniego strumienia danych telemetrycznych – dodaj ich jako odbiorcę. Zgodę będziesz mógł cofnąć w każdej chwili.
- Żądaj stałego dostępu, jeśli usługa wymaga danych w czasie rzeczywistym – na przykład do proaktywnego serwisu lub zdalnej diagnostyki.
- Określ termin i SLA. Zgodnie z prawem dostęp powinien być udzielany bezzwłocznie i bezpłatnie. Jeśli producent zwleka – skontaktuj się pisemnie, powołując się na Data Act.
- Dbaj o bezpieczeństwo. Udostępniaj dane tylko zaufanym podmiotom. Poproś o opis technicznych i organizacyjnych środków ochrony.
Praktyczna rada: równocześnie zapoznaj się z naszym przewodnikiem na temat obowiązkowych systemów bezpieczeństwa GSR2 i ich wpływu na rynek w Polsce – pomoże to zrozumieć, które czujniki i funkcje w Twoim samochodzie generują najwięcej danych i jak to się łączy z wymogami bezpieczeństwa.
Co się zmieni w umowach serwisowych i aplikacjach producentów
Data Act wprowadza przejrzystość do umów i zakazuje nieuczciwych warunków narzucanych jednostronnie partnerowi biznesowemu. Dla właściciela samochodu oznacza to, że w dokumentach dotyczących telematyki i usług serwisowych nie powinno być „drobnym druczkiem” zakazów dostępu do Twoich własnych danych ani kar za ich przekazanie Twojemu warsztatowi. Producenci muszą również dostosować interfejsy tak, aby dane były domyślnie dostępne dla użytkownika, a nie ukryte za skomplikowanymi wnioskami i płatnymi pakietami.
Rekompensata: gdy dane są przekazywane stronie trzeciej na Twoje żądanie, Data Act dopuszcza „uczciwe, rozsądne i niedyskryminacyjne” warunki oraz rekompensatę za koszty techniczne związane z przygotowaniem i przesłaniem danych. Mówiąc prościej, opłata może dotyczyć jedynie pracy związanej z przygotowaniem danych i utrzymaniem kanału, a nie samych danych.
Harmonogram i kluczowe daty dla kierowców
| Data | Co się dzieje | Co to oznacza dla właściciela auta |
|---|---|---|
| 11.01.2024 | Data Act wszedł w życie | Początek okresu przejściowego dla rynku i przygotowania interfejsów |
| 12.09.2025 | Stosowanie głównych przepisów | Można oficjalnie składać wnioski o dostęp i przekazanie danych samochodu stronom trzecim |
| 12.09.2026 | „Access by design” dla nowych produktów | Nowe modele i usługi muszą domyślnie udostępniać dane użytkownikowi, w tym w czasie rzeczywistym tam, gdzie jest to uzasadnione |
| 12.01.2027 | Zakaz opłat za zmianę dostawcy chmury | Jeśli Ty lub Twój serwis zmieniacie dostawcę, opłata za egress i przeniesienie danych nie będzie pobierana |
Stopniowe wdrażanie przepisów Data Act: od przygotowań do pełnej interoperacyjności
CZĘSTO ZADAWANE PYTANIA o dostęp do danych samochodu
Kupiłem używany samochód z UE. Czy mogę poprosić o dane z poprzednich podróży?
Prawo dostępu dotyczy użytkownika w trakcie korzystania z produktu. Posiadacz danych powinien udostępnić Ci dane od momentu, gdy stałeś się użytkownikiem, oraz wszystko, co jest przechowywane w profilu pojazdu i powiązanych usługach. Dane poprzedniego właściciela mogą być danymi osobowymi – ich dostępność jest ograniczona przepisami o ochronie prywatności. Jednak zagregowane logi techniczne, jeśli nie identyfikują osoby, są często dostępne.
Co zrobić, jeśli producent odmawia lub zwleka z odpowiedzią?
Złóż pisemny wniosek za pośrednictwem oficjalnych kanałów wsparcia i panelu użytkownika, powołaj się na przepisy Data Act, opisz, jakich danych potrzebujesz, w jakim formacie, za jaki okres i czy mają być przekazane stronie trzeciej. Jeśli nie otrzymasz odpowiedzi lub jest ona jawnie wymijająca, skontaktuj się z krajowym organem nadzorczym ds. wdrożenia Data Act lub z odpowiednim stowarzyszeniem branżowym. Często wystarczy jedno oficjalne pismo, aby sprawa ruszyła z miejsca. Sprawdź również, czy w umowie nie ma niekorzystnych zapisów, które Cię blokują – nieuczciwe klauzule można zakwestionować.
Czy właściciel zapłaci za dostęp do swoich danych?
Nie, dla użytkownika dostęp jest bezpłatny. Rekompensata może dotyczyć wyłącznie kosztów technicznego zapewnienia przepływu danych dla strony trzeciej i jest uzgadniana oddzielnie. Unikaj „pakietów dostępu do danych”, które sprzedają same dane jako towar – jest to sprzeczne z duchem rozporządzenia.
Czy można udostępniać dane dużym platformom?
Data Act ogranicza wymianę danych z tak zwanymi „strażnikami dostępu” (gatekeepers) zgodnie z DMA. Ma to na celu zapobieganie koncentracji dostępu i nadmiernej kontroli nad wtórnymi rynkami danych. Dla większości kierowców nie będzie to przeszkodą – istnieje wiele alternatywnych serwisów, które nie spełniają kryteriów „strażnika dostępu”.
Praktyczne przykłady: jak dostęp do danych oszczędza Twoje pieniądze
- Proaktywny serwis: Twój warsztat subskrybuje strumień błędów ECU, dostrzega trendy i proponuje wymianę części przed awarią – mniej przestojów, niższe koszty naprawy.
- Ubezpieczenie oparte na użytkowaniu: telemetria potwierdza Twój styl jazdy, roczny przebieg i udział jazd miejskich. Otrzymujesz zniżkę i szybszą likwidację szkód.
- Oszczędność na ładowaniu: historia sesji i lokalizacji pomaga planować tanie ładowanie w nocy i unikać drogich szczytów cenowych na stacjach DC w mieście. A propos planowania podróży, sprawdź naszą weekendową trasę w Karpaty – gdzie zatankować i naładować samochód.
- Odsprzedaż: przejrzysta historia ładowania, przeglądów i brak krytycznych błędów zwiększają zaufanie kupującego zarówno przy sprzedaży, jak i w programach trade-in.
Lista kontrolna dla właściciela i menedżera floty
- Zrób inwentaryzację – jakie modele w Twojej flocie są podłączone, jakie aplikacje i usługi telematyczne są aktywne.
- Poproś producenta o opis typów danych, częstotliwości, formatów i API.
- Ustal proces składania wniosków dla kierowców i warsztatów – szablony, terminy, SLA.
- Przejrzyj umowy z dostawcami usług – usuń nieuczciwe warunki, które ograniczają Twój dostęp lub kontrolę nad danymi.
- Sprawdź bezpieczeństwo u partnerów: szyfrowanie, kontrolę dostępu, logowanie, politykę usuwania danych.
- Zaplanuj migrację do innej chmury na wypadek zmiany dostawcy – po 2027 roku powinno to być bezpłatne.
Mały szczegół, który często jest pomijany: upewnij się, że wewnętrzne zespoły potrafią odczytać i zinterpretować eksportowany format. W przeciwnym razie otrzymasz góry plików CSV bez żadnej korzyści. I tak, brzmi to banalnie, ale wiele firm potyka się na tym etapie – drobna literówka w nazwie pola może zepsuć cały proces.
Wnioski: kontrola nad danymi samochodu wreszcie w Twoich rękach
Data Act robi to, na co kierowcy czekali od lat: przywraca kontrolę nad danymi generowanymi przez ich samochód z powrotem do użytkownika. Teraz możesz uzyskać historię ładowań, dane telemetryczne, kody błędów i dzielić się tym strumieniem z serwisami, którym ufasz. Dla producentów oznacza to zmianę w projektowaniu i praktykach umownych, a dla rynku – większą konkurencję i lepsze usługi. Następny krok należy do Ciebie: odblokuj dane swojego samochodu i przekształć je w oszczędności i bezpieczeństwo w prawdziwym życiu.
Jeśli chcesz, abyśmy przygotowali wzór wniosku krok po kroku dla Twojej marki samochodu, napisz do redakcji i powiedz, z jakich usług korzystasz – przygotujemy krótką instrukcję i szablon.
Przydatne źródła i dokumenty
- Rozporządzenie (UE) 2023/2854 – Data Act: oficjalna publikacja i kluczowe daty stosowania.
- Wytyczne dotyczące danych pojazdów – wyjaśnienia KE dla branży motoryzacyjnej w zakresie wdrażania Rozdziału II.
- Rozporządzenie (UE) 2018/858 – dostęp do RMI, OBD i wymogi dotyczące formatu dla niezależnych operatorów.
- UN R155, UN R156 – cyberbezpieczeństwo i zarządzanie aktualizacjami oprogramowania dla pojazdów.
- Wyjaśnienia dotyczące „opłat za przełączenie” i ich całkowitego zakazu od 12.01.2027.
Nota redakcyjna: w materiale świadomie unikano znaków specjalnych, a najważniejsze tezy zostały pogrubione dla ułatwienia czytania.
